К деталям форсажа можно отнести распредвал с изменённными фазами и высотой подъёма (например, одна только установка распредвала с двигателя ВАЗ-2110 на ВАЗ-2108 даёт увеличение мощности на 2,2 квт и крутящего момента на 3,5 н/м.
Здесь, правда, следует иметь ввиду, что применение распредвалов с увеличенной фазой впуска-выпуска приводит к значительному увеличению расхода горючего), клапана с большим диаметром; большая цилиндро-прошневая группа, электронное зажигание со специальной настройкой, установка угла зажигания (например, отечественная СУД (система управления двигателем) совместно с фирмой Бош адаптированная с распределительным валом 2110 позволила повысить мощность двигателя на 4,5 кВт); диафрагменные карбюраторы на каждый цилиндр.
Интересно в этом смысле изобретение английского инженера Билла Галвина — подпружинивание титановой рессорой поршня на шатуне позволяющее более рационально распределять энергию сгоревшего топлива, что способствует повышению теплового КПД двигателя и дающее возможность, в свою очередь, добиться повышенной экономичности или мощности, только одно это мероприятие подняло мощность двигателя серийного мотоцикла «Ямаха R1» со 141 до 225 л.с. (Мото 10/99) (это как применение на велосипеде элептической ведущей звёздочки — оптимизирование приложения мощности, в зависимости от угла приложения силы по отношению к шатуну).
Так же перспективен в отношении этого раздела тюнинга механизм регулирования фаз для двигателей ВАЗ управляемый процессором и размещённый в шкиве привода распредвала (принцип работы гидравлического привода механизма очень похож на привод в ВИШах) разработки Сергея Лахонина (ГенДР ВАЗа)
