Тест драйв Great Wall Hover M4. Недостойный китаец. Пародия на машину. + Видео »

С грустью изучая тест драйв Great Wall Hover M4, в очередной раз приходишь к выводу, что китайцы, раз за разом, целеустремленно наступают на одни и те же грабли. Вот вроде бы уже неоднократно, на примерах разных моделей (и разных производителей, между прочим!) указывались типичные, присущие исключительно китайским машинам недостатки – и все равно в новом предложении они как будто скопированы со старых.

Тест драйв Great Wall Hover M4 только в очередной раз подтвердил такую точку зрения. Являясь крупнейшим производителем внедорожников среди китайских компаний, Great Wall могла бы уже наизусть выучить основные претензии к своим машинам. Но, создавая свой вариант так называемого «субкомпактного кроссовера», концерн упорно повторяет прошлые ошибки.

Целевой аудиторией, которой предназначен этот субкомпакт – молодежь. Так что внешний облик ему придали яркий, броский и очень модный. Мягко-кубический кузов, несколько агрессивный перед и четко очерченная корма выделяют «Ховер» в потоке довольно однотипных машин. Именно к наружности мини-кроссовера у большинства наблюдателей претензий не нашлось.

Компоновку панели управления можно назвать классической, без экзотических смещений в центр, как на Florid. Но и без оригинальности конструкторы не обошлись: объединили аналоговый тахометр с цифровым спидометром.

Мультимедийный центр довольно современный и качественный, однако совершенно не «возражает» против идеи развлекать пассажиров во время движения. Поневоле к таким развлечениям присоединяется и водитель – а это уже чревато повышением вероятности ДТП.

Бардачку в помощь приданы две ниши на торпеде и полочка над ним, все это небольшого размера, но по сравнению с дверными карманами их можно считать гигантским – в карманы разве что рекламка влезет. Еще хуже пассажирам сзади – для них даже кармашки на передних креслах не предусмотрены.

Больше всего в салоне разочаровала организация водительского места. Хоть это-то можно было до ума довести! В конце концов, от комфорта шофера зависит жизнь всего «населения» машины.

Однако:

• передние сидения по мягкости недалеко ушли от деревянных лавок;
• боковой поддержки практически не наблюдается – седок устанет довольно быстро и начнет ерзать, пытаясь изменить положение затекшего тела;
• регулировка кресла разрешает лишь придвинуть – отодвинуть и наклонить – отклонить. Подрегулировать под себя – «до свиданья»;
• «баранка» слишком приближена к торпеде. Допустима некоторая коррекция по высоте – и все. Приходится двигать вперед кресло. Однако человеку выше 170 см. становится неудобно «жать тапку». А если свободно двигаются ноги – приходится дотягиваться до руля. Как результат: согнутая напряженная посадка. Последствия: спину ломит так, что не разогнуться (или ноги не распрямляются от неудобного положения).
• Людям выше среднего роста весело придется и на заднем сиденье. Колени плотно упираются в передние кресла. Впрочем, из-за того, что их спинки почти перпендикулярны полу, слишком больших неудобств не предвидится.
• Багажник и того уже. Три наполненных пакета после закупки в супермаркете – и в него больше ничего не впихнешь. Да и грузить не слишком удобно: поднимать чемоданы придется выше колена, и при этом еще и переносить через выступающий назад бампер.