Содержание
Принцип работы инжектора
Принцип же работы инжектора других топливных систем аналогичный и основывается он на следующих процессах.
Воздух под давлением поступает в двигатель. Но предварительно поток воздуха анализируется специальным датчиком, который вычисляет объем воздуха в данный момент времени.
Эти данные передаются на компьютер, который анализирует не только данные с датчика расхода воздуха, но и другие данные по работе двигателя, такие как частота вращения коленвала двигателя, температура двигателя и воздуха и т.д.
Принцип работы инжектора
После того как вся полученная информация обработана, компьютер определяет количество топливо, которое является оптимальным для данного объема воздуха и при этом было получено максимальное КПД (коэффициент полезного действия) от двигателя.
После обработки всей информации на форсунки подается электрически разряд определенной продолжительности. Форсунки открываются на необходимый период времени и впрыскивают заданную дозу топлива во впускной коллектор.
Принцип работы инжекторного ДВС с прямым впрыском.
Вот и весь основной принцип работы инжектора. Конечно же все это происходит очень быстро буквально за долю секунды.
Сложная составляющая
Основой и самой сложной составляющей, казалось бы, не сложного процесса, является специальная программа, которая прописана в компьютере.
Сложность ее заключается в том, что в ней должны быть учитаны и прописаны все внутренние и внешние условия работы двигателя и его систем. А это не так просто и сделать.
В остальном же, если рассматривать механическую сторону всей этой системы, то принцип работы инжектора не так уж и сложен. Про что уже и говорилось выше.
Устройство системы принудительного впрыска топлива
Из чего же состоит система принудительного впрыска топлива.
Как мы уже говорили, это:
- Специальная программа, прописанная для каждой марки автомобиля;
- Клапан холостых оборотов;
- Топливный перепускной клапан;
- Форсунки;
- Различные датчики (в том числе и датчик кислорода, он же лямда-зонд).
Типы инжекторов
Так же хотелось бы отметить тот факт, что системы принудительного впрыска топлива встречаются двух типов.
Первый тип.
Первый предназначен для стран Европы, Японии, США, в общем, для развитых стран, где существуют строгие экологические нормы на выброс токсических веществ в атмосферу, и называется он тип инжектора с обратной связью. В таких системах уже предусмотрены и и каталитический нейтрализатор.
Второй тип.
Другой тип не имеет обратной связи, и такое оборудование в нем не предусмотрено. Соответственно такие автомобили дешевле. И выпускаются такие автомобили для стран, где не очень жесткие экологические нормы и законы.
Вкратце, не углубляясь в сложные технологические процессы, мы рассмотрели принцип работы инжектора автомобиля.
Конечно, он в некоторой мере сложнее, чем у карбюратора, но сложность эта оправдана более экономичным расходом топлива, и более высоким КПД работы двигателя в разных режимах работы. Да и время диктует свое.
Когда-то, и инжектор будет заменен более совершенной, но в тоже время еще сложной системой. Новые технологии, от этого не куда не денешься.
7 мифов о чистке инжектора.