Автомобиль перед началом своего превращения: ВАЗ-21093. Двигатель: V1500, 8 клапанов, карбюратор. КПП: 12й ряд, главная пара 4,3. Обычное алюминиевое антикрыло на крыше багажника, подсветка днища. Все начиналось в далеком 2003 году летом, когда было решено построить автомобиль 16V впрыск 1600 с валами 9,5 — 9,8, потому что мотор был уже не первой свежести и не удовлетворял желания своего владельца.
После согласования всех моментов и деталей, началась покупка запасных частей для ВАЗ 2109, 2108, 21099. Сначала была куплена голова, котору пришлось подвергать изменениям. Потом появились новые поршни, колено, распредвалы, разрезные шестерни и т.д.
Через некоторое время, когда казалось все куплено и можно начинать работу, с полки была взята турбина (небольшая, но современная), интеркулер, масляный радиатор со всеми подводками и еще много всяких интересных деталей. Потом в это время появился и Dozer. После изучения всех деталей, мысль построить атмосферник сразу же отпала.
После был написан небольшой список всех дополнений к предыдущему. Появились совершенно новые форсунки на ВАЗ 2109, 2108, 21099 , датчик абсолютного давления, датчик t°С входящего воздуха. Также было решено доработать головку блока и поршневую группу, чтобы степень сжатия была приближена где-то к 8,2. С Dozerом сразу была оговорка, что системой управления данным двигателем может быть система АБИТ, потому что с другими вариантами двигатель ВАЗ 2109, 2108, 21099 будет заводится, но вот мозги не будут получать нужно информации о том, что двигателю делать дальше.
В итоге сроки работы с автомобилем выросли от двух недель к двум месяцам. Данное явление называется ‘аппетит приходит во время еды’. После начала проекта не хочется экономить на мелочах. Делали что-то с клапанами, радиатором охлаждения масла, интеркулер разместился на всем фасаде автомобиля (сделанный в Финляндии на заказ как для автомобиля ‘группа А’ в ралли). Доработки коснулась и вся проводка автомобиля. Система выпуска также была доработана: новая смесь компонентов от Simons, Martelius и Supersprint. Паук для турбины был сделан своими руками, а его изготовление заняло приблизительно два дня со всеми настройками и регулировками, без учета расчета геометрии и заказа всех деталей. Во время изготовления паука был учтен опыт предыдущих доработок. Чтобы установить масляный радиатор и новый интеркулер пришлось немного изменить фасад автомобиля и таким образом он стал чуть больше.
Настройки с теми валами и КПП, которые изначально были установлены, заняли приблизительно два дня. Потом было решено изменить КПП на ВАЗ 2109, 2108, 21099, потому что ряд и пара не работали, а только мешали. Двигатель нужно было грузить нагрузкой, а не разгружать его с помощью трансмиссии, чтобы работала турбина. Была установлена КПП из самой тугой парой — 3,7. Был взят длинный ряд, стандартный, потому что во время работы стала хрустеть и в итоге сломалась передача 12 ряда и он остался очень коротким. После такой работы в трансмиссии не хватало блокировки.
В моторе ВАЗ 2109, 2108, 21099 было решено изменить режим включения вентилятора охлаждения, вместо валов типа 9,5 — 9,8 были установлены стандартные валы, которые подвергались небольшим изменениям. После такой работы подхват появился примерно не с 3800 оборотов, а с 2700, что соответствует полностью концепции турбо-ВАЗа, ведь как раз такой результате нужен. Когда были заменены валы, температурный режим двигателя и турбины практически не изменился, а может даже остался на уровне заводских автомобилей.
К весне готовится большое количество разнообразных доработок. Во-первых, в салон будет установлена новая торпеда Opel Vectra с новой и модернизированной проводкой и штатной печкой Opel. Во-вторых, будет изменена основная программа, которая управляет двигателем и написана вторая (боевая) программа, потому что обкатка автомобиля уже закончена. Проведены все подготовительные работы для проведения установки наддува с помощью контроллера управления двигателем. После этого можно будет качественно совершать управление автомобилем из салона автомобиля. Если заказ на доработки различных компонентов для тормозной системы, потому что постоянно видеть желтые диски не очень хочется. Есть еще большое количество вариантов для доработок, но это уже потом.