Идеологическое обновление раздела ‘Примеры тюнинга’ начнем с этой беленькой ‘восьмерки’. Причем, стоит отметить, еще и громкой… 
Теперь информация о машинах еще подробнее и, что самое главное — из первых уст!
Владелец этой ‘Восьмерки’ Эмиль и он любезно согласился ответить на несколько наших вопросов.
2108.info: Расскажи пожалуйста немного о себе, о своей машине, в каком виде она к тебе попала и как давно она у тебя?
Эмиль: Приобрел ее в 2006 году, у парня, который совместно с отцом были первыми владельцами и хорошо ухаживали за машиной. Благодаря чему, мой выбор и пал именно на нее, т.к. кузовщина можно сказать находилась в идеальном состоянии. На тот момент она была в стоковом виде, присутствовали элементы легкого «тюнинга» в виде фильтра нулевика на карбюраторе и шильдиков «Пилот».Все остальное было в стоковом виде…
2108.info: Чем после покупки тебе нравилась и наоборот не нравилась машина?
Эмиль: Так как я уже знал, для чего покупается именно эта машина, она буквально сразу стала разбираться изнутри с целью проклейки шумки и ликвидации когда то очень практичных семейных элементов в виде линолиума на полу , чехлов в клеточку и хрустальных солдатиков замков дверей….
2108.info: Это твоя первая доработанная машина или ты уже с чем-то экспериментировал?
Эмиль: Нет. Будучи еще совсем «молодым», экспериментировал со стареньким семейным Опелем Кадеттом, но это уже отдельная история)
2108.info: С чего ты начал доработку машины?
Эмиль: Трудно однозначно ответить! Так как, делалось всего по немногу, практически одновременно! Но изначальна была положена цель добиться лучшей динамики, поэтому первая учесть доработок настигла карбюрный двиг.
2108.info: Расскажи пожалуйста о том, что уже сделано с машиной (двигатель, подвеска, колеса, салон, экстерьер)
Эмиль: По мере появления определенного количества денежных знаков, была пройдена целая эпоха доработок данного авто, это и КОЛХОЗотюнинг, когда машина была задрана и обвешана всеразличными ‘АЭРООБВЕСАМИ)’ и наклейками, затем была и пацанская 8, хорошо посажена, тонированая в круг и без всяких лишних деталей.
Сегодня же, автомобиль представляет из себя комплекс из всевозможных доработок, и что самое интересное в целом!
Короче говоря, т.к. делал машину для себя, хотелось принимать участие не только лиш в ДРЭГе, но и в автовыставках и автозвуковых соревнованиях, плюс ко всему, хотелось сделать авто просто красивым. Но я не мог позволить себе ездить как новогдняя елка, имея овощной мотор. Поэтому тюнинг начался именно с него, было испробаванно множество конфигураций (это и нивский карбюратор, СТИшный вал 11,2/11,4, это и 8 клоповый инж. на Калиноколене с валиком нуждин, рессивером СТИ, ВОлгофорсами и выхлопом. Но время шло, и я все больше понимал, что на 8-клопах далеко не уедешь) И началась новая эпоха, 16 V. Изначально мотор представлял из себя:
Колено 78 мм
Поршни 82,4 МАМИ (ковка)
Шатун: 2110 (сток)
Валы: 10,05 (Нуждин)
Ресивер: Брагин
Дросель: 54 мм
Форсунки: 902 (Бош)
Выхлоп: U-Power
С этой компоновкой машина проездила более двух лет, часто принимая участие в соревнований, заняла 2-е место в чемпионате на кубок президента федерации автоспорта р.Калмыкия по ДРЭГ рейсингу в классе 1800 см. Спорт.
На сегодня машина представляет из себя следующую компоновку:
Двигатель:
Блок 21083 (ВАЗ)
Колено (Калина)
Шатун (Приора)
Поршни 84,0 ковка (СТИ)
Кольца (БМВ Х5 Мали)
Валы: Стольникова 9,8 фаза 306
Форсы: Бош 315 от Вольво
Ресивер: Формаш
Дросель: 60 мм (ГАЗ 405)
Легкий маховик 2112
Топливный бак и магистраль 2110 (нов. образца)
Система охлаждения:радиатор 2112,
Вентиля ‘НИВА ТАЙГА’<
br />ЭБУ Январь 5.1.4.1
Прошивка ОНЛАЙН от Александра Мотякова
КПП:
Ряд №7
Главная пара 4,3
Блокировка диф. 4,5 кг.
Короткоходная кулиса
Карданчик ‘Калина’
Тормоза:
ГТЦ ‘Делфи’ Приора
Вакуум ‘делфи’ Приора
перед. 14 вент, ‘Пиленга’
зад.дисковые 13 (Сток)
Гидро ручник (самопал)
Кран- регулятор тормозных усилий в салоне
Контуры изменены
Все тормозные трубки заменены на медные
Подвеска и рулевое:
Треугольные рычаги ‘Автопродукт’
Стальные крабы ‘Атопродукт’
Распорка перед. нижняя ‘Автопродукт’
Усилитель мотор.щитка ‘Автопродукт’
Распорка перед. верхняя ‘Автопродукт’
стойки ‘Плаза Спорт’ -50 по кругу
Пружины — 50
Опорники ‘Ассоми’ 2110
переделаны сапоги -35 мм
стабилизатор ‘Приора’
Шаровые ‘Хола’
Рулевая рейка СС 20
2108.info: Какие доработки в планах? (двигатель, подвеска, колеса, салон, экстерьер)
Эмиль: В планах
1) Покраска по кругу с небольшими изменениями во внешнем виде, данные работы уже ведутся!
2) Турбо мотор (если собирать, то собирать, что то реально валящее и дуть килограма 1,5)
2108.info: Что бы ты сделал со своей машиной если бы вопрос не стоял в деньгах?
Эмиль: Сложный вопрос) т.к. уже пройдены практически все этапы доработки данного авто, разве только, ускорил бы процесс осуществления запланированных целей)
2108.info: Какую цель ты ставишь, дорабатывая свою машину? Для чего ее строишь?
Эмиль: Прежде всего для получения удовольствия от самого процесса доработки, т.к. все делается собственными руками, а видеть результат своих трудов, когда люди обращают внимание, высказывают добрые слова- это не передаваемое удовольствие! Плюс еще, наверное,, доказать что отечественный автопром не такой уж и плохой, и является отличной заготовкой для доработок, в результате которых автомобиль по ряду показателей сможет не только не уступать но и превосходить многие зарубежные авто.
2108.info: Что тебя вдохновило на подобный тюнинг? Или какая-то машину…?
Эмиль: Сложно ответить, возможно,как и многих, первый «Андерграунд» и к/ф «Форсаж»)
2108.info: На сколько по 10-бальной шкале ты доволен своей машиной?
Эмиль: На сегодняшний момент, на 8 балов! Как раз мое любимое число и модель авто)
Подробнее о машинке можно можно почитать тут