Ремонт передней подвески (ходовой) своими руками

Вольт Маркет

Ремонт передней подвески (ходовой) своими руками

Передняя подвеска:

1 — телескопическая стойка
2 — кронштейн растяжки
3 — растяжка
4 — рычаг передней подвески
5 — шаровой шарнир рычага
6 — поворотный кулак
7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости
8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости


Подвеска состоит из направляющего устройства, а также упругих, гасящих элементов. Направляющее устройство призвано регулировать движение колес и переносить их моменты на корпус автомобиля. Оно состоит из рычага подвески и телескопической стойки, связывающих поворотный кулак. Еще, сюда же входит штанга стабилизатора.
Для правильной стабилизации нижнего рычага к нему подсоединяются растяжка и штанга стабилизатора. Другой конец растяжки крепится к кронштейну. Штанга стабилизатора монтируется к рычагу подвески. Овальные отверстия в кронштейнах предназначены для более простой установки штанги на авто.
Поворотный кулак содержит шариковый подшипник и ступицу переднего колеса, которая соединяется с хвостовиком. Для предотвращения загрязнений ступицу защищают колпаком со специальными кольцами. К поворотному кулаку крепят защитный кожух от тормозного диска, который также связан со ступицей.
Телескопическая стойка соединяет поворотный кулак с кузовом.

Вот вкратце общее устройство, а теперь рассмотрим, как это все можно разобрать &#61514,
Вам понадобится специальный ключ, чтобы открутить гайку наружного крепления амортизатора. Без него это сделать весьма сложно.
Ослаблять и закручивать болты, которые держат колесо нужно только на опущенном на землю автомобиле (а не поднятом на домкрате), так как момент затяжки болтов достаточно велик.
Итак, подставляем «башмаки» под задние колеса, ставим машину на «ручник» и поднимаем переднюю часть домкратом. Затем можете поставить на более надежные опоры (например, кирпичи). Снимаем колесо и «поехали»!

  • Стягиваем защитный колпак наружного крепления стойки.
  • Гайку крепления штока амортизатора расслабляем тем самым ключом (читайте выше, если пропустили).
  • Шаровой шарнир тяги (рулевой) крепится к поворотному рычагу гайкой со шплинтом. Вначале извлекаем шплинт и затем выкручиваем гайку.
  • Из поворотного рычага выпрессовываем «палец» шарнира.
  • Из кронштейна вытаскиваем каучуковый уплотнитель и одновременно тормозной трубопровод.
  • Позицию верхнего болта (точнее эксцентрика) относительно скобы стойки нужно запомнить, а лучше как-то пометить, чтобы установить в такое же положение.
  • Откручиваем 2 гайки и извлекаем болты крепления.
  • Выводим «проушину» кулака из стоечной скобы.
  • Откручиваем гайки наружного крепления самой стойки и извлекаем ее через колесную нишу.
  • Сборка проводится в обратно порядке.

    После того, как вы «намотали» первых 2000 км, необходимо проверить углы установки колесных пар, если нужно — скорректировать их, а также «подтянуть» крепления основных узлов подвески. Если все в порядке, такую же проверку необходимо проводить каждые 25–30 тыс. км.

    Состояние стоек и амортизаторов проверяем следующим образом. Раскачиваем бампер, колебания должны полностью затухать за 2–3 периода. При разборке амортизатор проверяем руками — стягивание-растягивание должно быть плавным, без заклиниваний и провалов.

    При сборке подшипники ступиц смазываем маслом ЛИТОЛ-24 или подобным по вязкости, а в защитные чехлы шаровых шарниров укладываем ШРБ-4 или тот же ЛИТОЛ-24, примерно на 13 полного объема чехла.
    После полной сборки, необходимо «обмять» элементы. Для этого катаемся 10–15 км и потом заново проверяем углы установки колес и качество гаечных соединений — поджимаем, корректируем все по необходимости.


    Другое по теме

    Добавить комментарий