Краш тест ВАЗ 2107. Все по стандартам качества СССР. Видео + обзор авто »

Останется тайной имя того человека, который решил сделать краш тест Лада 2107 по европейским стандартам NCAP. Но решение было принято и в октябре 2001 году в г. Дмитров, что в Московской области, на знаменитый полигон НАМИ прибыла серийная «семерка» синего цвета.

До этого момента тесты с данной моделью проводились еще по советским стандартам и методикам, которые предусматривали только два вида ударных тестов – лобовой и боковой.

Краш тест Лада 2107 по своим результатам был исключительный в своем роде. «Седьмую» модель ВАЗа в советское время называли «Мерседесом Востока» и гордились как величайшим достижением отечественных кудесников из автопрома. В течение менее чем 200 миллисекунд бывшая надежда и гордость ВАЗа показала свою полную неспособность защитить не только водителя, но и всех, кто будет находиться в салоне.

Первый тест имитировал фронтальный таран с углом входа в препятствие 40 градусов. Особенность такого удара в том, что он минует двигатель и приходится в левую стойку ветрового стекла со стороны водителя. На «семерке» она не просто согнулась – ее выгнуло под углом внутрь салона со смещением почти в 300 мм!

При последующем детальном осмотре того, что осталось от машины, нашли все же один положительный факт в защиту. Правда не самой машины, а ее изготовителя, АвтоВАЗа – на кузове не разошелся ни один сварной шов, а скорость ведь при ударе была 64,8 км/ч. На этом все положительное закончилось…

Тестировать, впрочем, уже было нечего. Специалистам известно, что в европейском стандарте NCAP предусмотрена 16-бальная шкала оценки безопасности в различных категориях, вот их основной перечень:

• Степень защищенности водителя;
• Степень защищенности пассажиров, отдельно для взрослых, и отдельно для детей;
• Степень травмируемости пешехода при наезде и др.